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中国直20通用直升机首曝光 可征服高原雄鹰

时间:2017-01-09 13:38来源:未知 作者:happy 点击:
中国直20通用直升机首曝光 可征服高原雄鹰 上世纪80年代前,我国的直升机难以踏足青藏高原,直到进口黑鹰直升机的到来。那么直升机上高原最大的桎梏是什么?与黑鹰相似的直20又会
中国直20通用直升机首曝光 可征服高原雄鹰

     上世纪80年代前,我国的直升机难以踏足青藏高原,直到进口黑鹰直升机的到来。那么直升机上高原最大的桎梏是什么?与黑鹰相似的直20又会承担什么样的角色呢?越南战争中,美军尝到了大规模运用直升机作战的甜头,不过当时参战的直升机却都暴露出防护和飞行性能太差等诸多问题。越战中血的教训,让美军下定决心研制一款新的多用途战术运输直升机。经过多轮PK,1976年12月,美军选定了西科斯基公司的YUH60A原型机。自此,UH60黑鹰系列直升机开始了其40年的光辉历史。



UH60黑鹰直升机
 
  黑鹰直升机为10吨级中型运输直升机,采用传统的单旋翼直升机布局,配备后三点式固定起落架。其发动机为2台T-700系列涡轮轴发动机,单台动力可达1100千瓦以上,一次能运载11名全副武装的大兵,或者装载1.2吨货物,或可吊运4吨物资。当然了,黑鹰强大的心脏也赋予了其不俗的高原性能。
 
  与固定翼飞机不同,直升机的升力几乎全部由发动机驱动的旋翼提供。在高海拔地区,由于空气稀薄发动机供氧不足,因此其功率输出会有大幅度下降,导致直升机升力不足。一般来说,在3000米以上的高空,直升机的涡轴发动机性能会下降40%。一架直升机在低海拔地区可运载1吨货物的话,那么在海拔3000米的高原,甚至连0.3吨都运不了。


黑鹰直升机发动机为2台T-700系列涡轮轴发动机
 
  而到了4500米以上高度时,发动机功率更是会下降50%,因此要求直升机必须具备较大的储备动力,以满足飞行需要。要知道我国青藏高原的平均海拔便是4500米以上。
 
  上世纪80年代,我国的直升机主力还是老掉牙的直5,虽然在军事演习中也偶尔出镜,但是功率太小飞行性能太差,尤其是无法承担入藏运输这样的任务。
  为了能让直升机飞上高原,当时我国制定的指标是“三六性能”:即实用升限6000米,在载重600千克的情况下,航程达到600公里。


我国的直升机主力直5
 
  但是在当时,我国自己无法研制出这样的直升机,因此便以民用的名义从美国引进了一批黑鹰直升机,合同包括24架单价600万美元的直升机、3套单价78万美元的外挂式副油箱系统,总价1.5亿美元。
 
  进口的这批黑鹰与美军当时的标准黑鹰不同,其采用的T-700-701A发动机功率比美军现役的还要高出10%,达到了1195千瓦,其他在旋翼刹车和主减速器方面也进行了改进,堪称高原版黑鹰。这批黑鹰结束了我国高原上没有直升机服役的历史,它们凭借良好的高原性能在我高原驻军后勤补给和救灾救援方面发挥了重要作用。

高原版黑鹰
 
  2008年后我国对直升机的重视度大大提升,随着科技和资金的注入,一大批直升机型号和发动机项目得以立项和推进。比如说我国的专用型武装直升机直10,直10于2010年底开始服役,每年以将近两个大队的速度服役,如今基本上已装备了全部的陆航旅团,其采用的便是国产涡轴9发动机。
 
  在运输直升机方面,我国除了继续进口米171系列外,新型的直18直升机已经研制成功并装备部队,他们也可承担一定的高原任务,后者更是突破了9000米的高原试飞大关。而在类似于黑鹰的十吨级的运输直升机方面,我们也在快速推进,这便是直20。

新型的直18直升机
 
  直20主旋翼为五片复合材料桨叶,尾旋翼为十字交叉结构,并列双驾驶构型,其旋翼系统和机身大量使用了复合材料结构,复合材料使用面积占全机的50%以上,并实现了数字化综合显示控制。这使得我国多用途中型通用直升机整体技术水平由零向第三代的跨越。
 
  值得注意的是,直20采用了国产涡轴16发动机,该发动机功率可达1600千瓦,已经超过了黑鹰的T-700发动机。这将意味着直20有不俗的高原起降和运输性能。
 
  目前直20已经开展了高原测试中,不久后就将装备部队。那么直20服役后对中国军队而言意味着什么呢?

直20
 
  首先中国陆航目前已大量装备了13吨级的米171和直8系列的运输直升机,这些直升机在灵活性上、经济性和地形适应性上不及10吨级的直20。未来直20可作为班级突击运输直升机承担起陆军空中突击部队的大梁,同样直20也可由运输机运输,具备战略机动性。
 
  直20还可以作为三军通用直升机平台进行一系列改装,比如可改为海军运输型、预警、反潜型,从而消除海军直升机型号庞杂等一系列问题。另外直20出色的高原性能将能够得到充分发挥,彻底替代已进入垂暮之年的进口黑鹰。

 

(责任编辑:happy)
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